聯(lián)系我們

手機:18688905928 13760826075
電話(huà):020-85603166
聯(lián)系人:金先生 彭小姐
郵箱:373882687@qq.com
聯(lián)系QQ:373882687(彭小姐
    1160218951(金先生
網(wǎng)址:http://www.owningg.com
地址:廣州市天河區科韻路金豪商務(wù)大廈1樓1031室

首頁(yè) > 行業(yè)新聞 > 詳細內容行業(yè)新聞

賣(mài)不好因為價(jià)格太貴?極氪、蔚來(lái)教BBA造中國人喜歡的旅行車(chē)

作者: 日期:2023/2/9 17:46:12 人氣:

旅行車(chē)在國內賣(mài)不好是個(gè)老生常談的現象。以至于在燃油車(chē)收縮戰線(xiàn)的當下,除了大眾、沃爾沃、奧迪、奔馳以及保時(shí)捷等少數品牌,還在中國車(chē)市保留了明確旅行車(chē)或獵裝車(chē)身份的產(chǎn)品之外。整個(gè)傳統旅行車(chē)市場(chǎng)在中國基本進(jìn)入了休眠狀態(tài)。然而傳統車(chē)企在國內玩不轉的旅行車(chē)、獵裝車(chē)(或類(lèi)似結構的跨界產(chǎn)品),似乎一轉眼在新勢力車(chē)企手上成了香餑餑。僅以極氪001為例,在2022年該車(chē)型累計交付已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)輛。而潛在的蔚來(lái)ET5旅行版、理想L5等等(車(chē)型命名或車(chē)型級別、定位等暫為猜測),也都是箭在弦上。在旅行車(chē)這塊,真的是中國人更懂中國人嗎?

旅行車(chē)市場(chǎng)集中在一線(xiàn)城市,所以有利新能源?

首先我們要弄清楚諸如旅行車(chē)、獵裝車(chē)等產(chǎn)品到底是誰(shuí)在買(mǎi),又或者說(shuō)它們到底適合誰(shuí)?由于旅行車(chē)在國內銷(xiāo)量過(guò)于邊緣,特別是近年來(lái)基本找不到單獨分類(lèi)旅行車(chē)的數據報告,但在海量數據中還是找到了一份早在2018年撰寫(xiě)的國內旅行車(chē)市場(chǎng)研究報告。為何是2018年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)?因為當時(shí)諸如五菱寶駿、別克、斯柯達等品牌紛紛涉足旅行車(chē)領(lǐng)域,提供了多款售價(jià)在20萬(wàn)元以?xún)?,甚至更低門(mén)檻的旅行車(chē)產(chǎn)品。而報告的結論是很清晰的,即使考慮到“廉價(jià)”車(chē)型的涌入,使得旅行車(chē)車(chē)市在當時(shí)有了復蘇跡象。但從地域來(lái)看,依舊是以一線(xiàn)城市貢獻了絕對多數的新車(chē)增量。

這不由得再次提及旅行車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn),即擁有比同級別傳統三廂車(chē)更實(shí)用的空間表現,同時(shí)擁有比同價(jià)位SUV車(chē)型更好的操控樂(lè )趣。這種跨界的產(chǎn)品優(yōu)勢也帶來(lái)了現實(shí)的市場(chǎng)矛盾,如果只是像獲得空間,那么有太多更為廉價(jià)的SUV產(chǎn)品可供選擇。如果想收獲操控,傳統轎車(chē)甚至小鋼炮都更為純粹。同時(shí),即使實(shí)用空間接近,且不考慮價(jià)格問(wèn)題,旅行車(chē)在相比SUV時(shí)也犧牲了更富有中國路況特色的視野與離地間隙優(yōu)勢??傊?,旅行車(chē)非?!凹m結”的勾勒出了一幅高品質(zhì),甚至是富有小資情調的用車(chē)場(chǎng)景。所謂實(shí)用性這一旅行車(chē)的典型優(yōu)勢,在中國車(chē)市卻并非是頭號產(chǎn)品力特點(diǎn),也就難怪它更多會(huì )成為國內一線(xiàn)城市部分消費者的心頭好了。

那么,國內旅行車(chē)消費群體更多集中在一線(xiàn)城市,對這類(lèi)產(chǎn)品在燃油車(chē)市場(chǎng)的頹勢與新能源市場(chǎng)的紅火有何影響呢?限牌、限號或許是其中一個(gè)答案。在國內一線(xiàn)城市中,“雙限”都是常規操作。在旅行車(chē)整體選擇就并不算多的情況下,國內一線(xiàn)城市潛在的旅行車(chē)消費者們,難免會(huì )將注意力集中在更容易上路的新能源車(chē)型身上。

空間、性能、價(jià)格,燃油旅行車(chē)沒(méi)一個(gè)比得過(guò)純電?

但要把旅行車(chē)在新能源車(chē)市的火爆與一線(xiàn)城市的限行、限號完全掛鉤,也是不切實(shí)際的。對于汽車(chē)這種大宗消費品而言,產(chǎn)品力始終是消費者最為看重的地方。而在這方面,國內的燃油旅行車(chē)就顯得更加不夠看了??紤]到車(chē)輛的實(shí)用性水平,除去少量緊湊型級別的選擇之外,國內在售的旅行車(chē)大多以中型車(chē)為主。不過(guò),由于相當一部分燃油旅行車(chē)還是進(jìn)口身份。所以與國內主流中型車(chē)動(dòng)輒4.9米左右車(chē)長(cháng)的大塊頭相比,諸如大眾蔚攬、奧迪A4(進(jìn)口)等產(chǎn)品,都還是不足4.8米車(chē)長(cháng)的傳統中型車(chē)尺寸。

如果說(shuō)這類(lèi)經(jīng)典的車(chē)身尺寸是為了保留更為原汁原味的操控性,那至少對于中國車(chē)市而言,這點(diǎn)并不成立。首先,無(wú)論是堪稱(chēng)國內主流旅行車(chē)“守門(mén)員”的大眾CC獵裝車(chē)、大眾蔚攬等等,都只是橫置平臺的產(chǎn)物。甚至在價(jià)格上更為昂貴的沃爾沃旗下旅行車(chē)產(chǎn)品也是如此。而無(wú)論是橫置還是縱置平臺的旅行車(chē),想要獲得四驅加持,在國內就更為稀罕。以目前在售車(chē)型為例,價(jià)位最低且搭配四驅功能的旅行車(chē),基本都在40萬(wàn)元左右區間起步。

而對比燃油旅行車(chē)在空間、性能、價(jià)位上的糾結,新能源產(chǎn)品則顯得灑脫許多。還是以極氪001為例,其最低售價(jià)車(chē)型中就已經(jīng)提供雙電機四驅版本選擇,更不用說(shuō)電四驅在效率與動(dòng)力上的天生優(yōu)勢。至于空間方面,純電動(dòng)平臺誕生的車(chē)型在軸長(cháng)比上又是得天獨厚的優(yōu)勢。以至于車(chē)長(cháng)還沒(méi)超過(guò)5米的極氪001,軸距就已經(jīng)超過(guò)了3米。雖然極氪001為了顏值設計、動(dòng)力性能等產(chǎn)品特點(diǎn),大幅犧牲了實(shí)用空間的表現。但空間“底子”在這里,也只能說(shuō)類(lèi)似極氪001這種純電動(dòng)產(chǎn)品,有“浪費”的底氣。

更關(guān)鍵的是,這樣一款產(chǎn)品,其指導價(jià)也不過(guò)30萬(wàn)元起步,參考蔚來(lái)ET5旅行版價(jià)位或許也在35萬(wàn)元左右。而在類(lèi)似的價(jià)位中,傳統燃油旅行車(chē)無(wú)法在產(chǎn)品力上與之匹敵。就算是考慮奔馳、奧迪等一線(xiàn)豪華的品牌溢價(jià),那么在面對沃爾沃等二線(xiàn)豪華,以及大眾等普通海外品牌時(shí),國內新勢力的新能源旅行車(chē)依舊能夠獲得綜合產(chǎn)品力上的優(yōu)勢。

旅行車(chē)注定比不過(guò)SUV和轎車(chē),但比燃油時(shí)代體驗更佳

不過(guò)要說(shuō)新能源產(chǎn)品完全釋放了中國車(chē)市潛在的旅行車(chē)消費潛力,或許也有一些過(guò)于樂(lè )觀(guān)。前面聊到的包括空間、性能等優(yōu)勢,基本上是新能源產(chǎn)品相比傳統燃油車(chē)產(chǎn)品的同行優(yōu)勢。只不過(guò)對于客觀(guān)上欠缺競爭的國內旅行車(chē)市場(chǎng)而言,新能源產(chǎn)品的降維打擊來(lái)得更早也更明顯一些。那么競爭充分的市場(chǎng)表現應該是怎樣的呢?還是參考國內燃油乘用車(chē)市目前的現狀,基本就是以轎車(chē)與SUV“平分天下”的狀態(tài)。

其實(shí)翻開(kāi)國內在售純電車(chē)型的列表,排除商用氣息濃厚的產(chǎn)品。在剩下的大約200多款乘用車(chē)屬性的純電產(chǎn)品中,轎車(chē)與SUV的配比恰好各占100多款。至于所謂的旅行車(chē)產(chǎn)品,其實(shí)與燃油時(shí)代無(wú)異,被歸納在轎車(chē)領(lǐng)域之中。其實(shí)就算是極氪001,也沒(méi)有直杠杠的把自己歸為旅行車(chē)一類(lèi)。而蔚來(lái)ET5旅行版也更像是粉絲向產(chǎn)品,給關(guān)注度頗高的蔚來(lái)ET5轎車(chē)錦上添花。

但作為體量更加無(wú)法與傳統品牌抗衡的新勢力車(chē)企們,更懂好鋼用在刀刃上的道理。極氪汽車(chē)不久前發(fā)布的ZEEKR X,就非常實(shí)在地選擇了緊湊型SUV這一市場(chǎng)。而在蔚來(lái)與理想的產(chǎn)品線(xiàn)中,SUV都是最先開(kāi)始搭建的產(chǎn)品矩陣。而在充分競爭的燃油車(chē)領(lǐng)域,主流品牌也頂不住壓力開(kāi)始收縮戰線(xiàn)。諸如BBA都已經(jīng)表示過(guò)將減少廉價(jià)入門(mén)產(chǎn)品的數量,前不久奔馳還傳出了要將目前在美國與歐洲銷(xiāo)售的33款車(chē)型,或只保留14款車(chē)型的消息。而傳言中主要可能被“優(yōu)化”的,就是包括旅行車(chē)、轎跑等小眾車(chē)型在內的產(chǎn)品。

在這種時(shí)代浪潮的裹挾下,雖然旅行車(chē)在中國市場(chǎng)長(cháng)期來(lái)看始終是無(wú)法與轎車(chē)和SUV直接掰手腕。因為在同等維度下,旅行車(chē)所滿(mǎn)足的消費需求及其產(chǎn)品力表現,無(wú)法與它的價(jià)格實(shí)現宏觀(guān)對等。但面對當下國內車(chē)市的燃油車(chē),無(wú)論在產(chǎn)品力還是性?xún)r(jià)比方面,新能源旅行車(chē)都拿出了更優(yōu)的表現。這點(diǎn)也幫助國內小眾車(chē)型消費者對于旅行車(chē)的興趣,能夠更好地落地。